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電驅(qū)鐵芯損耗,怎么「解」?(二)

2024-03-29

導(dǎo)讀:在驅(qū)動(dòng)電機(jī)中,鐵芯的價(jià)值量約占整個(gè)電機(jī)的20-25%,對(duì)應(yīng)于雙電機(jī)版本的單車,其價(jià)值量大約為1000-1200元,而單電機(jī)版本的單車價(jià)值量大約為500-600元。隨著新能源行業(yè)的快速增長(zhǎng),電驅(qū)鐵芯等市場(chǎng)的前景非常廣闊,而且增長(zhǎng)迅速。


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渦流損耗

渦流是指當(dāng)一個(gè)線圈中的電流隨時(shí)間變化時(shí),由于電磁感應(yīng)的作用,附近的另一個(gè)線圈中會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流。

這個(gè)解釋是從百度引用的,但與我們?cè)谟懻撝兴岬降拇判局械臏u流沒(méi)有直接關(guān)系。這個(gè)解釋主要涉及到導(dǎo)線中的渦流,而不是磁芯中的渦流。

實(shí)際上,磁芯中的渦流是指在磁芯內(nèi)部形成的環(huán)流。根據(jù)右手定則,電流通過(guò)繞線時(shí)可以確定磁場(chǎng)的方向,通常是順時(shí)針?lè)较颉?/span>

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在磁芯的橫截面上,根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律(閉合線圈面積不變,改變磁場(chǎng)強(qiáng)度會(huì)導(dǎo)致磁通量的變化),根據(jù)楞次定律,我們知道在右側(cè)的截面處會(huì)有一個(gè)逆時(shí)針?lè)较虻臏u流,產(chǎn)生一個(gè)反向的磁場(chǎng)來(lái)抵消這種變化。


雖然根據(jù)Maxwell方程可以直接推導(dǎo)出渦流的大小,但從上述解釋中已經(jīng)可以很好地理解渦流的產(chǎn)生機(jī)制。大多數(shù)情況下,磁芯都是導(dǎo)體,當(dāng)導(dǎo)體內(nèi)存在電流時(shí),就會(huì)產(chǎn)生I^2*R的能量損耗。

Maxwell方程說(shuō)明了產(chǎn)生渦流的電場(chǎng)是由變化的磁場(chǎng)引起的,而變化的磁場(chǎng)又是由變化的電流產(chǎn)生的。因此,渦流的大小與頻率成正比關(guān)系。


渦流損耗解決方案

為了保證磁芯的強(qiáng)度,許多汽車制造公司采用了一種新型的黏膠技術(shù)來(lái)制造硅鋼片。這種技術(shù)不僅可以提高磁芯的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,還解決了渦流損耗這第二類鐵損的問(wèn)題。

渦流損耗的產(chǎn)生很容易理解,當(dāng)導(dǎo)體處于非均勻磁場(chǎng)中移動(dòng)或者處于隨時(shí)間變化的磁場(chǎng)中時(shí),導(dǎo)體內(nèi)感生的電流會(huì)導(dǎo)致能量的轉(zhuǎn)化和產(chǎn)生熱量。

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以前的許多電機(jī)采用了類似榫卯結(jié)構(gòu)的疊片形式,其中兩側(cè)的突出部分會(huì)導(dǎo)致整個(gè)轉(zhuǎn)子部分產(chǎn)生渦流。然而,現(xiàn)在大多數(shù)電機(jī)采用了一種新型的涂膠方式,這樣就不需要在沖片上制造突出部分。

這種方式使得渦流僅在每片沖片內(nèi)部自轉(zhuǎn),磁通量較小,從而限制了發(fā)熱量。未來(lái),這種粘膠方式將成為主流。

這項(xiàng)技術(shù)被稱為Glue FASTEC,在過(guò)去一直由日本的黑田精工公司掌握,最近已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給國(guó)內(nèi)供應(yīng)商,并且這家國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn),能夠進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)子的鐵損耗,降低3-5%的程度。

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電機(jī)轉(zhuǎn)子不是由一塊鐵錠制成的,而是由一片片非常薄的硅鋼片疊加而成。從原則上講,電機(jī)轉(zhuǎn)子市場(chǎng)是一個(gè)巨大的全新藍(lán)海,即使供應(yīng)商全力以赴也無(wú)法填滿。這樣好的市場(chǎng)異常稀缺,甚至呈現(xiàn)壟斷的趨勢(shì)。原因在于高端制造商并不多。

回顧一下,像法國(guó)寶捷利鋼、意大利EURO Group和日本的黑田這樣的外資公司對(duì)國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展幫助非常有限,因此我們必須支持國(guó)內(nèi)的企業(yè)。因?yàn)殍F芯硅鋼片的連接工藝是電機(jī)關(guān)鍵中的關(guān)鍵。



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